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宁德时代11月市占率创年内新高
2022-12-10 来源：新浪财经 点击量：205
在国内动力电池市场，宁德时代(424.600,4.13,0.98%)（300750.SZ）的占有率上个月创下年内新高。
12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据称，今年11月，国内动力电池装车量34.3GWh，同比增长逾六成，较上一月上涨12.2%。
宁德时代11月稳居榜首，装车量达17.35GWh，市占率为50.6%，环比上升2.8个百分点，时隔七个月再度占据国内一半以上的市场份额，并创年内新高。
比亚迪(274.700,0.41,0.15%)（002594.SZ）仅次于宁德时代，市占率超26%，环比增长了0.7个百分点，为公司今年单月市占率第二高。今年4月，比亚迪市占率曾大幅上涨至32%，创其今年*高纪录。
宁德时代和比亚迪两家企业共占国内动力电池市场的77%，这一占比已连续三个月呈上升态势。
中创新航（03931.HK）和国轩高科(32.730,0.00,0.00%)（002074.SZ）分列第三和第四名，市场份额分别为5.8%和3.7%。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
今年1-11月，宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科有10个月进入前四强，且排名始终一致。例外出现在6月，LG新能源跻身行业第三，国轩高科掉出前四。
上述四家企业在11月的总市占率接近86.3%，相较上一月上涨超1.3个百分点，创年内新高。
相比于前四名相对稳定的市场格局，欣旺达(24.340,-0.21,-0.86%)（300207.SZ）、亿纬锂能(90.600,-1.00,-1.09%)（300014.SZ）、蜂巢能源、瑞浦兰钧和孚能科技(29.380,-0.63,-2.10%)（688567.SZ）则是交替上升，在11月分列第五到第九名，市场份额目前均未超过3%。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
11月，磷酸铁锂电池在国内市场再次扩大对三元电池的领先优势。其装车量逾23GWh，以接近67.4%的市场份额，创单月历史新高，领先三元电池超35个百分点。
磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。去年7月，磷酸铁锂电池实现逆袭，市占率逾51%，超过三元电池，此后便一直保持领先。
相比三元电池，磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。借助CTP、刀片电池等电池结构创新技术，磷酸铁锂电池续航方面的劣势被弥补，使其逐渐获得更多新能源车企的青睐。
今年1-11月，国内动力电池装车量共计258.5GWh，相较去年同期呈翻倍式增长。其中，磷酸铁锂装车量达159GWh，市占率逾六成，三元电池占比则不到四成。
12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据称，今年11月，国内动力电池装车量34.3GWh，同比增长逾六成，较上一月上涨12.2%。
宁德时代11月稳居榜首，装车量达17.35GWh，市占率为50.6%，环比上升2.8个百分点，时隔七个月再度占据国内一半以上的市场份额，并创年内新高。
比亚迪(274.700,0.41,0.15%)（002594.SZ）仅次于宁德时代，市占率超26%，环比增长了0.7个百分点，为公司今年单月市占率第二高。今年4月，比亚迪市占率曾大幅上涨至32%，创其今年*高纪录。
宁德时代和比亚迪两家企业共占国内动力电池市场的77%，这一占比已连续三个月呈上升态势。
中创新航（03931.HK）和国轩高科(32.730,0.00,0.00%)（002074.SZ）分列第三和第四名，市场份额分别为5.8%和3.7%。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
今年1-11月，宁德时代、比亚迪、中创新航和国轩高科有10个月进入前四强，且排名始终一致。例外出现在6月，LG新能源跻身行业第三，国轩高科掉出前四。
上述四家企业在11月的总市占率接近86.3%，相较上一月上涨超1.3个百分点，创年内新高。
相比于前四名相对稳定的市场格局，欣旺达(24.340,-0.21,-0.86%)（300207.SZ）、亿纬锂能(90.600,-1.00,-1.09%)（300014.SZ）、蜂巢能源、瑞浦兰钧和孚能科技(29.380,-0.63,-2.10%)（688567.SZ）则是交替上升，在11月分列第五到第九名，市场份额目前均未超过3%。
图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
11月，磷酸铁锂电池在国内市场再次扩大对三元电池的领先优势。其装车量逾23GWh，以接近67.4%的市场份额，创单月历史新高，领先三元电池超35个百分点。
磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流技术路线。2018-2020年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。去年7月，磷酸铁锂电池实现逆袭，市占率逾51%，超过三元电池，此后便一直保持领先。
相比三元电池，磷酸铁锂无需使用镍、钴等昂贵资源，在安全性和成本方面更有优势。借助CTP、刀片电池等电池结构创新技术，磷酸铁锂电池续航方面的劣势被弥补，使其逐渐获得更多新能源车企的青睐。
今年1-11月，国内动力电池装车量共计258.5GWh，相较去年同期呈翻倍式增长。其中，磷酸铁锂装车量达159GWh，市占率逾六成，三元电池占比则不到四成。
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