18903314760
铜基金属粉体材料行业产量及下游应用市场分析
2022-10-26 来源：本站 点击量：277
1、铜基金属粉体材料行业产量情况分析
我国铜粉末合金总产能处于全球产能的*梯队，国外产能主要分布在美国、俄罗斯、日本、英国、韩国、德国、意大利以及印度。近年来，国内铜基金属粉体材料产销量基本持平，且保持较为稳定的增速。数据显示，我国铜及铜合金粉末总产能超6.5万吨；国内2019年铜基金属粉体材料销量达到5.49万吨，较2018年增长3.0%。
相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2027年铜基金属粉体材料行业全面深度调研及投资前景策略研究分析报告》
2、铜基金属粉体材料行业下游应用市场分析
目前，国内铜基粉体材料多数应用于粉末冶金零部件、超硬工具、高铁动车组闸片等领域，随着制备技术的逐步完善以及产品质量的进一步提高，先进铜基金属粉体材料已被广泛应用于更丰富的领域，如导电浆料、化工催化剂等。
作为重要的工业原料，铜基粉体材料的市场需求在很大程度上取决于其下游行业的运营情况和景气程度。
（1）粉末冶金行业发展概况
粉末冶金是将金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结，制造金属材料、复合材料以及各种类型制品的工艺技术。由于粉末尺寸小、可塑性好、颗粒间排列紧密，粉末冶金与传统的铸造、机械加工等工艺相比具有材料成分配比*、材料利用率高、能耗低、产品纯度高、一致性好、性能稳定、结构复杂多样等显著优点。粉末冶金工艺拥有广泛的应用场景，在新材料的发展中起着举足轻重的作用，属于现代工业发展的朝阳产业。粉末冶金制品中铜基粉末制品占据重要位置，根据中国机械通用零部件协会粉末冶金分会统计，我国2018年粉末冶金机械零件中铜基制品达到1.48万吨。
随着国内粉末冶金技术的不断提高，在粉末冶金产品节材低耗的成本优势下，汽车主机厂将会选择成本更低、重量更轻的粉末冶金制品来代替锻件、铸件、机加工零件。因此未来我国汽车单车粉末冶金制品用量将获得明显提升，逐步发展至欧美等发达国家单车粉末冶金用量水平。
（2）超硬工具行业发展概况
以超硬工具中的金刚石工具为例，决定其性能的主要是金刚石和胎体粉末。胎体材料的选择成为超硬金刚石刀具制造的关键技术问题之一，由于较低的烧结温度、良好的成形性和可烧结性及与其他元素的相容性，铜和铜基合金是目前超硬工具胎体粉末中应用*多的金属。作为高端制造的基础，超硬工具产业规模持续扩大。2018年我国超硬工具市场规模约为42亿元，较2017年增长7.7%。
（3）高铁动车组闸片行业发展概况
近年来，高铁逐渐成为我国铁路运输行业*重要的运输方式之一，在我国经济社会发展中发挥着重要的作用，为促进区域协调发展、加快城镇化和工业化进程提供了重要支撑。数据显示，截止到2020年末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中，高铁营业里程达到3.79万公里，比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番，预计在2021年我国高铁营业里程将达到4.17万公里，呈现出逐年快速上升的趋势。
高速列车制动使用的粉末冶金闸片主要是铁基闸片和铜基闸片，铁基闸片的摩擦系数与铸铁闸瓦相似，但在低速时磨耗较快，而铜基闸片的摩擦系数稳定，磨耗量较低。与铁基闸片相比，虽然铜基闸片成本较高，但其摩擦、磨耗性能及对制动盘的热影响都优于铁基闸片。因此，绝大多数粉末冶金闸片都为铜基粉末冶金闸片。
铜基粉末冶金闸片是以铜作为基体，添加基体强化组元、摩擦组元和润滑组元烧结而成的材料，具有较好的综合性能和优异的制动效果，能够确保高速列车时速提高到350km/h或更高时保持稳定的摩擦系数。日本的新干线、法国的TGV（法国高速铁路系统）、德国的ICE（德国城际特快列车）以及我国高铁动车组的制动闸片应用的均是铜基粉末冶金闸片。制动闸片和制动盘是易损部件，需要定期更换，随着高铁发展，存量及增量的业务需求将使得制动闸片、制动盘等高速高能摩擦零部件具有巨大的市场需求。
我国铜粉末合金总产能处于全球产能的*梯队，国外产能主要分布在美国、俄罗斯、日本、英国、韩国、德国、意大利以及印度。近年来，国内铜基金属粉体材料产销量基本持平，且保持较为稳定的增速。数据显示，我国铜及铜合金粉末总产能超6.5万吨；国内2019年铜基金属粉体材料销量达到5.49万吨，较2018年增长3.0%。
相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2021-2027年铜基金属粉体材料行业全面深度调研及投资前景策略研究分析报告》
2、铜基金属粉体材料行业下游应用市场分析
目前，国内铜基粉体材料多数应用于粉末冶金零部件、超硬工具、高铁动车组闸片等领域，随着制备技术的逐步完善以及产品质量的进一步提高，先进铜基金属粉体材料已被广泛应用于更丰富的领域，如导电浆料、化工催化剂等。
作为重要的工业原料，铜基粉体材料的市场需求在很大程度上取决于其下游行业的运营情况和景气程度。
（1）粉末冶金行业发展概况
粉末冶金是将金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结，制造金属材料、复合材料以及各种类型制品的工艺技术。由于粉末尺寸小、可塑性好、颗粒间排列紧密，粉末冶金与传统的铸造、机械加工等工艺相比具有材料成分配比*、材料利用率高、能耗低、产品纯度高、一致性好、性能稳定、结构复杂多样等显著优点。粉末冶金工艺拥有广泛的应用场景，在新材料的发展中起着举足轻重的作用，属于现代工业发展的朝阳产业。粉末冶金制品中铜基粉末制品占据重要位置，根据中国机械通用零部件协会粉末冶金分会统计，我国2018年粉末冶金机械零件中铜基制品达到1.48万吨。
随着国内粉末冶金技术的不断提高，在粉末冶金产品节材低耗的成本优势下，汽车主机厂将会选择成本更低、重量更轻的粉末冶金制品来代替锻件、铸件、机加工零件。因此未来我国汽车单车粉末冶金制品用量将获得明显提升，逐步发展至欧美等发达国家单车粉末冶金用量水平。
（2）超硬工具行业发展概况
以超硬工具中的金刚石工具为例，决定其性能的主要是金刚石和胎体粉末。胎体材料的选择成为超硬金刚石刀具制造的关键技术问题之一，由于较低的烧结温度、良好的成形性和可烧结性及与其他元素的相容性，铜和铜基合金是目前超硬工具胎体粉末中应用*多的金属。作为高端制造的基础，超硬工具产业规模持续扩大。2018年我国超硬工具市场规模约为42亿元，较2017年增长7.7%。
（3）高铁动车组闸片行业发展概况
近年来，高铁逐渐成为我国铁路运输行业*重要的运输方式之一，在我国经济社会发展中发挥着重要的作用，为促进区域协调发展、加快城镇化和工业化进程提供了重要支撑。数据显示，截止到2020年末，全国铁路营业里程达到14.63万公里，比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中，高铁营业里程达到3.79万公里，比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番，预计在2021年我国高铁营业里程将达到4.17万公里，呈现出逐年快速上升的趋势。
高速列车制动使用的粉末冶金闸片主要是铁基闸片和铜基闸片，铁基闸片的摩擦系数与铸铁闸瓦相似，但在低速时磨耗较快，而铜基闸片的摩擦系数稳定，磨耗量较低。与铁基闸片相比，虽然铜基闸片成本较高，但其摩擦、磨耗性能及对制动盘的热影响都优于铁基闸片。因此，绝大多数粉末冶金闸片都为铜基粉末冶金闸片。
铜基粉末冶金闸片是以铜作为基体，添加基体强化组元、摩擦组元和润滑组元烧结而成的材料，具有较好的综合性能和优异的制动效果，能够确保高速列车时速提高到350km/h或更高时保持稳定的摩擦系数。日本的新干线、法国的TGV（法国高速铁路系统）、德国的ICE（德国城际特快列车）以及我国高铁动车组的制动闸片应用的均是铜基粉末冶金闸片。制动闸片和制动盘是易损部件，需要定期更换，随着高铁发展，存量及增量的业务需求将使得制动闸片、制动盘等高速高能摩擦零部件具有巨大的市场需求。
本文仅代表作者个人观点，与物料自动化网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性，本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。涉及资本市场或上市公司内容也不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担！本网的作品系转载，转载目的在于传递行业更多的信息或观点，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容、版权和其它问题请与本网联系，以便我们及时处理、删除。
公安备案号码 13010402002353号